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雅西高速,川西生態畫廊

時間:2020-07-30  來源:中國綠色時報  作者:  點擊:

每年深秋,雅西高速公路兩側漫山遍野的紅葉競相爭艷。

雅西高速途經石棉縣漢源湖庫區的優美風景。
  雅西高速公路從四川雅安到涼山彝族自治州首府西昌,全長240公里,經由四川盆地邊緣向橫斷山區爬升,跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和十二條地震斷裂帶,穿梭在崇山峻嶺之間,山巒重疊,地勢險峻,因此,雅西高速又有“天梯高速”的別稱。
 
  如果不出去走走,就永遠不知道遠方的景色有多美,如果某個時間和機會恰到好處,就不要錯過10條中國最美公路。四川雅安至西昌的雅西高速,就是其中的一條。
 
  雅西高速是北京至昆明高速公路(G5)和8條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內的重要組成部分,起于雅安對巖鎮,經雨城區、滎經、漢源、石棉,止于涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮,全長240公里。公路為四車道高速公路,設計時速80公里,總投資206億元,2007年動工,2012年4月全線通車。因海拔較高,山高坡陡,它又被人們稱為“云端上的高速公路”。
 
  云端公路
 
  人們習慣把川藏公路稱為“天路”。但是被稱作中國高速公路建設史上的“逆天工程”的雅西高速,沿線區域海拔從600米爬升到3200米,相對高差2600米,相當于峨眉山的高度,它才是真正意義上的“天路”。
 
  雅西高速幾乎沒有什么平地,全線都是超級高架橋和超長隧道的結合體。240公里道路遍布隧道25座、長約41公里,其中特長隧道2座、長隧道16座。驅車在這條路上奔馳,仿佛在云端飛馳,那種身臨其境的震撼,讓人不由慨嘆中國筑路技術的精湛。雅西高速因施工難度極大,被國內外公路專家公認為世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一。
 
  雅西高速地理環境和地質構造十分復雜,但是這也沒有影響公路建設過程中對當地生態的保護,公路設計、施工盡量不破壞當地生態環境,隧道的設計采用不影響山體的螺旋式隧道,可謂巧奪天工。這是雅西高速最大的亮點。
 
  此外,雅西高速還創造了多個公路建設的世界第一,而且,公路的設計美感也同樣震撼人心。
 
  美景公路
 
  美,貫穿整個雅西高速。
 
  公路經過的第一站滎經縣,就分布有龍蒼溝國家級森林公園。公園以森林植物多樣性和水景為主,占地11.36萬畝,最高海拔2950米,屬亞熱帶濕潤氣候區,每年4月、5月,可觀杜鵑花、鴿子花。另外,滎經縣砂鍋一條街也非常出名,為滎經縣贏得了“中華砂器第一鄉”的美譽。
 
  從滎經縣出發不足20分鐘,汽車便抵達石滓鄉臘八斤溝,雅西高速第一個重量級工程——臘八斤溝大橋坐落在這里。臘八斤溝大橋橋長1140多米,其中10號橋墩高達182.5米,加上大橋的連接部分和橋面,高度達220多米,被稱為“亞洲第一高墩”。
 
  第二站漢源縣,最著名的景點當屬清溪古城。古城位于大相嶺南,是茶馬古道和南絲綢之路的交會點,其街道布局仿成都的“九街十八巷”,舊時有“小成都”之稱。
 
  第三站石棉縣更是風景秀美。田灣河風景名勝區位于石棉縣草科鄉境內,與著名景點海螺溝緊緊相連,10余座海拔5000米以上的山峰終年白雪皚皚。栗子坪自然風景區位于石棉縣西南部的栗子坪彝族鄉,景區以天然原始林為主,春看花、夏納涼、秋觀葉、冬賞雪,民俗活動豐富多彩。
 
  石棉縣還是紅色旅游勝地,紅軍長征經過的安順場就坐落在該縣境內。安順場以“翼王悲劇地,紅軍勝利場”而聞名于世,渡口遺址建有“中國工農紅軍強渡大渡河紀念碑”。
 
  公路途經西昌第一站冕寧縣,景致當屬彝海。彝海是高山淡水湖泊,湖面海拔2280米,湖邊有彝海紀念館、紀念碑。靈山旅游度假區主峰靈山海拔4480米,星羅棋布的山頂冰川湖泊令人向往。
 
  螺髻·九十九里也是著名的風景名勝區。九十九里位于西昌市以南約39公里,是螺髻山的核心景區,最高峰海拔4359米。螺髻·九十九里由世界最大溫泉瀑布、百瀑谷、螺髻第一峰、云端之上、螺髻第一海幾大景觀群組成。當然,邛海作為四川省的第一大天然淡水湖,是國家4A級風景旅游區,距西昌市中心5公里,也是不容錯過的精致。
 
  攀枝花市米易縣的龍潭溶洞,周邊樹木茂盛,花朵芬芳,由龍潭溶洞、龍吟峽、天然盆景園、野生植物園、龍肘山頂風光5個景點組成。
 
  接近終點的瀘沽湖,擁有1.5萬畝的草海,這里水草蔥郁,是動植物的樂園。西昌至瀘沽湖,全程248公里。會理古城今日的格局成形于明初洪武年間,傳統民居院落歷史久遠、數量眾多、形式多樣、滇風濃郁,是古城會理歷史街區的一大特色。
 
  在240公里的道路附近分布著這么多的優美風景名勝,在全國公路中都不多見。
 
  高橋公路
 
  高橋,是雅西高速的特點。
 
  提到雅西公路高橋,當屬創造4項世界之最的干海子特大橋。
 
  干海子特大橋位于雅(安)瀘(沽)高速公路四川雅安石棉縣境內,全長1811米,橋寬24.5米,共36跨,世界上最長的鋼管桁架梁公路橋。大橋的主體結構全部采用了鋼纖維混凝土,在世界橋梁建設史上也屬首例。至此,京昆高速公路在四川省境內的1045公里全線貫通,打通了四川省高速公路的南北進出川大通道。干海子特大橋2012年4月28日正式通車。
 
  干海子特大橋創造了4項世界第一:第一座最長全鋼管混凝土桁架梁橋,第一座最高的鋼管混凝土格構橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩,同類結構中每聯最長的連續結構,第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工。
 
  采用雙螺旋隧道也是雅西高速設計的亮點。雅西高速全程海拔起伏極大,最大高差2000多米。其中兩座大山更是讓人望而卻步:一座是泥巴山,利用10公里左右的大相嶺隧道穿越而過;另外一座則是拖烏山,雅西高速公路上極富景觀價值的雙螺旋隧道就位于此處,而全線重難點控制性工程之一的干海子特大橋又位于雙螺旋隧道之內。
 
  雙螺旋隧道由干海子隧道起始,如一條盤旋山間的巨龍繞巍峨的山體而行。車輛開行到干海子特大橋上,迅速爬升近200米,仿佛在“云端”飛馳。隨后就進入另外一段山體的盤旋,再次將高度提升100多米。
 
  站在雙螺旋隧道對面平視干海子特大橋,好似一個巨無霸版的“過山車”。從空中俯視干海子特大橋,大橋呈“S”狀,不同于常見高速公路上鋼筋混凝土結構的護欄,大橋上的護欄均為鋼結構。這是因為鋼結構的自重較輕,而且強度夠大。此外,大橋護欄的樣式類似于家中“拉式防盜門”。護欄由1米多高的豎直鋼結構和橫向鋼梁組成,高度比普通護欄增高30多厘米。這種設計抵抗車輛撞擊的能力遠高于普通鋼筋混凝土護欄,同時,“十字形”的交叉縫隙,使得大橋護欄通透,可以有效降低高架橋上風阻,進一步增強了安全性。
 
  行人站在橋上,當有車輛駛過時會有明顯的震動感,這是因為橋身和橋墩大部分為鋼結構,而且橋墩采用了獨特的空管設計。這樣做的目的是因為該橋所處位置為安寧河地震斷裂帶,一是可以保證橋的強度,二是可以保持大橋的韌性,大橋可以抵抗9級烈度的地震。
 
  干海子特大橋佇立在云端,為雅西高速架起了一段寬闊平穩的天路。
 

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